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专家建言LNG接收站布局如何破解“南气北送”
  新闻来源:石油商报 2018-12-20 15:42  

  记者日前从广东油气商会、广东省石油学会召开的中国地方天然气管网研讨会上了解到,我国进口LNG今年有望突破5000万吨,同比增长超过30%。但现阶段国内已经建成的进口LNG基础设施主要分布在南方地区,重视LNG接收站布局才能破解“南气北送”的问题。

  布局应向北移

  中国北方LNG接收站在冬季采暖调峰关键时间接收能力严重不足,这是导致去年用气紧张的重要原因之一。

  因此,中国海油总院规划院综合规划资深工程师许江风认为,LNG接收站布局应战略性北移到环渤海区域,在拥有海岸线的采暖大省山东、河北、辽宁各增建两个LNG大型接收站是非常必要的。为了使每个LNG接收站都能有一定的市场空间,并获得较好的经济效益,接收站之间保持一定的距离是确保其投资盈利布局选择。中国南方天然气需求总量小、调峰强度低,接收站间距可以适当加大;而北方天然气需求总量大、调峰强度高,接收站间距可以适当减少,切忌LNG接收站紧密靠近。

  管网互通共享

  由于沿海LNG接收站众多,每一个站都是气源点,而且未来新建的接收站将会更密集,接收站就近满足周边调峰需求最为便捷。

  许江风表示,LNG接收站市场有效覆盖范围是按鱼刺式模式向内地延伸,接收站之间是以中小城市,县城和乡镇为主,东部是大海,接收站之间连接管道,以统一合适管径压力连通,满足沿线市场需求即可。LNG接收站还要与西气东输干线管道互联互通,参与全国范围的集成调峰,这样,中国的天然气管道就能形成以满足市场需求为中心多纵多横的天然气管网,借助沿海LNG接收站、陆上和海上的地下储气库,大大增加中国天然气管网的调峰能力。

  “LNG接收站离开管道是很难大发展的,任何一个接收站仅靠LNG液态槽运达到数百万吨甚至上千万吨规模是无法实现的。首先没有如此体量的液态需求,在管网输送发达市场区域,液态运输成本远远高于管道输送成本,车辆跑来跑去,远不如管道一加压,天然气就能输送过去,气量越大,管输成本越低。”许江风说,要促使LNG接收站尽快开放共享最好方式是依法并保留产权关系,尽快发起设立国家天然气管网公司,管网是天然垄断,自身在规划阶段就从根本上解决互联互通,相互串气问题,控制并管好管网就间接管住了LNG接收站,甚至地下储气库,接受站只有开放共享才能实现较高的周转率,才能获得较高的利润。管住中间,放开两头,放开气价,按热值交易,在管网的统一调度下,每个接收站就能充分发挥其潜在功能,满足市场变化需求。

  规模大型化

  业内人士告诉记者,不上规模就不会经济,LNG接收站也不例外。中国的航道、深水良港、土地、管道路由资源等都非常宝贵和稀缺,LNG接收站按照上千万吨规模大站规划设计是比较合理的。鉴于一个接收站不是为了满足数年短期需求而建,而是为了满足数十年甚至上百年需求而建,可以200万~300万吨启动,随着市场发育逐步扩建到上千万吨。

  目前,国内LNG接收站的加工成本多集中于0.32~0.48元/立方米,与海外部分大型LNG接收站0.15元/立方米的加工成本相比,尚有一定差距,接收站规模大型化有利于降低成本。10月19日,年处理LNG能力为300万吨的新奥舟山LNG接收站正式商业化运行。新奥集团CEO张叶生表示,新奥舟山接收站的部分环节比预期节省了投资,未来加工成本有望低于0.3元/立方米。

  许江风认为,鉴于LNG密度较小,属于低温常压,除接收站规模加大外,单体储罐规模也可以加大。中海浙江宁波液化天然气有限责任公司高工施纪文表示,储罐罐容越大,造价越低;在接收站总储存体积一定情况下,罐容越大,总图布置越紧凑,占地面积越小,罐容越大,LNG接收站内储罐数量越少,越有利于设备检测、维修和运营管理。

  《中国化工报》记者 张兴刚

 
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